A quebra do eixo é um problema de qualidade que ocorre ocasionalmente emprodutos de motore ocorre com mais frequência em motores de grande porte. A falha é caracterizada pela regularidade dos locais de fratura, ou seja, na raiz da extensão do eixo, na raiz do mancal e na extremidade da solda do eixo soldado. A partir da análise das características do eixo do motor, devido aos requisitos estruturais do próprio motor, a posição do mancal, a posição da extensão do eixo, a posição do núcleo de ferro, a posição da ventoinha e a posição do anel coletor do motor de rotor bobinado são as dimensões de instalação mais críticas. Além disso, devido à coordenação das características dimensionais dos componentes, existem grandes diferenças nos diâmetros das diferentes peças de instalação. Quanto maior o motor, maior a diferença absoluta.
Devido às características de usinagem de eixos convencionais, utiliza-se aço redondo como matéria-prima para o processamento. Para a maioria dos motores de baixa, alta e alta tensão, a necessidade de diâmetros maiores é atendida por meio de soldagem no núcleo do rotor. As peças soldadas podem ser feitas diretamente com aço redondo de diâmetro relativamente pequeno, ou com chapas de aço de espessura adequada, mas, independentemente do método, a soldagem é utilizada para unir as duas partes.
Os requisitos para diferentes diâmetros em diferentes posições, bem como a tecnologia de processamento, determinam as características escalonadas do eixo. Especialmente quando o diâmetro varia muito, essa posição se torna um ponto frágil durante a operação do motor, e a posição do mancal do motor, a posição de extensão do eixo e as faces soldadas das extremidades dos eixos apresentam essa característica, principalmente os eixos soldados, que não só sofrem com tensões de usinagem, mas também com sérios problemas de tensões de soldagem.
Data da publicação: 11 de outubro de 2024