A corrente no eixo é um problema comum e inevitável em motores de alta tensão e motores de frequência variável. Essa corrente pode causar grandes danos ao sistema de rolamentos do motor. Por esse motivo, muitos fabricantes de motores utilizam sistemas de rolamentos isolantes ou medidas de bypass para evitar problemas com a corrente no eixo. A geração da corrente no eixo ocorre devido à passagem de um fluxo magnético variável no tempo através do circuito composto pelo eixo do motor, rolamentos e câmara de rolamentos, o que induz uma tensão no eixo e gera corrente quando o circuito é ligado. Trata-se de um fenômeno físico de baixa tensão e alta corrente que causa grandes danos ao sistema de rolamentos do motor e pode destruir os rolamentos em um curto período de tempo devido à eletroerosão. O núcleo do motor é uma chapa em forma de leque com ranhuras posicionadas na base. O núcleo dividido de um motor grande e a excentricidade do rotor são fatores-chave na geração da corrente no eixo. Portanto, a corrente no eixo se torna o principal problema para motores grandes.
Para evitar o problema da corrente no eixo, devem ser tomadas medidas necessárias na seleção e no projeto de peças e componentes para eliminar, teoricamente, os fatores que geram corrente no eixo. O número de juntas S na circunferência é controlado e ajustado pela relação entre S e o máximo divisor comum t do número de pares de polos do motor. Quando S/t é um número par, as condições para a geração de tensão no eixo não são atendidas e, naturalmente, não haverá corrente no eixo; quando S/t é um número ímpar, é muito provável que haja geração de tensão no eixo e, consequentemente, de corrente no eixo. Mesmo que este tipo de motor seja um motor de frequência industrial, haverá problemas com a corrente no eixo. Portanto, para motores de grande porte, geralmente são tomadas medidas para evitar a corrente no eixo.
Além disso, os harmônicos de alta ordem dos motores de frequência variável também são uma das causas da corrente no eixo. Independentemente da potência do motor de frequência variável, pode haver corrente no eixo; portanto, muitos motores de baixa potência de frequência variável utilizam mancais isolados, enquanto a maioria dos motores de alta potência utiliza tampas de extremidade isoladas ou adota medidas de isolamento na posição do mancal do eixo. Para garantir a compatibilidade dos motores de frequência variável com as peças de motores industriais de frequência padrão, alguns fabricantes implementam medidas de bypass na posição da tampa do mancal.
Data da publicação: 20 de agosto de 2024